Vienatūriai ir minivenai automobiliai: „Volkswagen Bulli“ – koncepcinis vienatūris

Vienatūriai ir minivenai automobiliai: „Volkswagen Bulli“ – koncepcinis vienatūris

Opel Meriva naujas požiūris į vienatūrį

„Opel” toliau tobulina kompaktišką funkcionalumo čempionę „Meriva”. Segmento Europoje lyderė su galinių durų atsidarymo sistema „FlexDoors“, kuri gerokai palengvina įlipimą į automobilį, dabar turės galingesnius, bet ekonomiškesnius variklius. Tai puiki naujiena taupiems klientams: su nauju suslėgtomis gamtinėmis dujomis varomu 1,4 l „LPG ecoFlex“ varikliu sumažės išlaidos degalams, o anglies dvideginio tarša tik 124g/km. Degalus taupanti „Start/Stop“ įranga bus montuojam su įvairios galios 1,4 l benzininiais varikliais. Automobilio su 88kW/120 AG galios varikliu degalų sąnaudos sumažintos 12 proc., nuo ankstesnių 6,1 l iki 5,7 l/100 km. Inžinieriai sukūrė ir versiją su 6 laipsnių pavarų dėže, sukamasis momentas siekia 200 Nm, tai yra 25 Nm daugiau nei versijoje 5 laipsnių pavarų dėže. Todėl dabar funkcionalumo čempionę „Meriva“ vairuoti dar maloniau, nes nereikia taip dažnai perjunginėti pavarų laipsnius.

„Opel“ klientams, norintiems rinktis „Meriva“ dyzelinę versiją bei važiavimo komfortą, siūlys 81 kW/110 AG, 1,7 l CDTI (su 6 laipsnių automatine pavarų dėže) agregatą. Jo galia, nuo ankstesniojo 1,7 CDTI su automatine transmisija variklio, yra didesnė 10 AG, o tarša neviršija 160g/km CO2, tai yra, 8 gramais mažiau nei pirmtako. Benzininis variklis su automatine transmisija taip pat netrukus bus siūlomas klientams.

„Dar niekada nebuvome sulaukę tokio susidomėjimo šiame segmente“, – sakė „Opel“ pardavimų ir rinkodaros viceprezidentas Alainas Visseris.

Vairuotojai, kuriems svarbi kaina ir yra neabejingi gamtos taršos problemoms, nuo šiol galės rinktis suskystintomis gamtinėmis dujomis varomą 1,4 l 88 kw/120 AG variklį su turbina, kuris vieno mygtuko paspaudimu gali virsti benzinine versija. Vidutinės „Meriva“ 1,4 „LPG ecoFlex“ dujų sąnaudos tik 7,6 l/100 km, o tarša neviršija 124g/km CO2. Anglies dvideginio tarša yra 15 proc. mažesnė lyginant su benzininiu variantu. Važiuojant suskystintomis gamtinėmis dujomis, vairuotojai gali sutaupyti iki 40 proc. išlaidų degalams.



Perkantiems „Meriva“ bus siūlomos trys naujos kėbulo spalvos – neįprastai žalsva („Guacamole“), prabangiai blizgi sidabrinė („Sovereign Silver“) ir ištaiginga anglies tamsumo („Carbo Flash“). Sėdynių apdailos komplektai, naudojami kompaktiškame „Astra“, dabar galimi ir „Meriva“ modeliams. Šios sėdynės reguliuojamos 6 kryptimis, be to, sėdynės atloše elektros varikliukais ir hidraulikos dėka galima sukurti 4 papildomas atramas juosmeniui.

Naujos „Edition” versijos (kaina Vokietijoje prasideda nuo 18 770 eurų su mokesčiais) standartinės įrangos komplektas gausus. Jį sudaro praktiška „FlexRail“ centrinė konsolė, informacinis kompiuteris, kondicionierius, radijas su CD grotuvu, elektriniai priekiniai bei galiniai langai, kišenės priekinių sėdynių atlošuose, skaitymui pritaikytas apšvietimas bei apšvietimas konsolės viduryje.

„Meriva“ versija „Opel 150 metų“ (kaina prasideda nuo 19 290 eurų Vokietijoje su mokesčiais), skirta pažymėti „Opel“ jubiliejų. Ji daugiau nei 1850 eurų pigesnė nei įprasti modeliai su tokia pat įranga. Jubiliejinė „Meriva“ bus pažymėta „150 Adam Opel“ emblema, o patrauklumo jai suteiks 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai, specialūs durų slenksčiai, bei chromuotas dujų išmetimo vamzdis.

Salone rasis prabangos elementų – kaip standartinė įranga bus montuojamas oro kondicionierius, radijas su CD grotuvu, adaptyvinė pasirinkto greičio fiksavimo sistema, šildomos sėdynės bei vairaratis, kas yra unikalu šio segmento modeliui, kaip ir apmušalai kombinuojami su audiniu bei odą primenančia „Morrocana” medžiaga.

Iki šiol „Opel Meriva” jau yra laimėjusi tris tarptautinius prizus: „Auto Bild” apdovanojimą skyrė už dizainą, draudimo bendrovė „Allianz”, kurios techninis centras atlieka automobilių saugumo tyrimus, už technologijas „Opel Meriva“ apdovanojo „Plux X” prizu, o „Autoweek” Olandijoje „Meriva” apdovanojo už inovacijas. „Meriva” klientai, taip pat balsavo už „Meriva”, kaip funkcionaliausią vienatūrį

www.vienaturis.lt

Renault Megane su automatine dviguba sankabos transmisija

„Megane“ gamos modelių pasirinkimo galimybes papildo nauja šešių laipsnių automatinė dviguba sankabos transmisija EDC (Efficient Dual Clutch), kuri pasižymi automatinės pavaros komfortu bei rankinės pavaros efektyvumu ir jautrumu. Naujosios pavarų dėžės privalumais galės džiaugtis įsigijusieji „Magane“automobilius su dCi 110 DPF dyzeliniu varikliu.

EDC transmisija yra aplinkai draugiškas sprendimas - kuro sunaudojimą ir CO2 emisijas sumažina iki 17 proc., lyginant su standartine automatine transmisija (t.y. apie 30 g CO2/km). „Megane“ hečbekas, „Megane“ kupe, „Megane Estate“, „Scenic“ ir „Grand Scenic“ tampa pirmaisiais „Renault“ modeliais, kurie įgyja teisę būti ženklinami „Renault eco²“ ženklu dėka automatinės transmisijos, kuri padėjo pasiekti ne didesnę, nei 130 g/km CO2 emisiją.

Naujoji „Renault“ EDC pavarų dėžė yra originali automatinė transmisija. Šiai pavarų dėžei nereikalingas sankabos pedalas, nes pavaros perjungiamos naudojant „P-R-N-D“ padėčių automatinį mechanizmą, taip pat galima pasirinkti perjungimo „į aukštesnę/į žemesnę“ pavarą režimą. Idealią pavarą parenka elektroninis valdymo blokas - ši pavarų dėžė yra automatinė ir patogi. Siekiant užtikrinti optimalų efektyvumą ir iki minimumo sumažinti degalų sąnaudas,

„Renault“ šiai EDC pavarų dėžei naudoja dvigubos sausos sankabos sistemą. Pirmoji iš dviejų sankabų atsakinga už nelyginio skaičiaus pavaras (1-ąją, 3-ąją ir 5-ąją), antroji sankaba reguliuoja lygino skaičiaus pavaras (2-ąją, 4-ąją ir 6-ąją) ir atbulinės eigos pavarą. Pavaros priklauso keturių ašių sistemai: dviem koncentrinėms pagrindinėms ašims (abi šios ašys yra prijungtos prie sankabos) ir dviem antrinėms ašims. Pavaros suderintos naudojant sinchronizatorius, kaip ir rankinės pavarų dėžės atveju. Šie sinchronizatoriai, kaip ir sankabos, veikia priklausomai nuo elektrinių vykdiklių, kuriuos atitinkamai valdo valdymo blokas.

„Megane”, „Megane“ kupe, „Megane Grandtour“ gamos automobilius jau galima įsigyti naująja automatine transmisija EDC. „Scenic“ ir „Grand Scenic“ su naująja automatine transmisija EDC bus galima įsigyti.

„Volkswagen Bulli“ – koncepcinis vienatūris

Jau 2001 metais VW buvo pristatę „Microbus“ konceptą, panašų į legendinius mikroautobusus „Type 2“, leistus prieš kelias dešimtis metų, tačiau pasikeitus kompanijos „Microbus“ vadovybei jis taip ir neišvydo dienos šviesos.

Praėjus dešimčiai metų, „Volkswagen“ atgaivino šią idėją – „Bulli“ sukurtas, kad pratęstų legendinę prieš keliasdešimt metų leistą mikroautobusų „Type 2“ seriją, neretai vadinamą tiesiog „Microbus“.

„Bulli“ sukurta su elektriniu 113 AG varikliu, kuris, anot „Volkswagen“, visiškai įkrovus bateriją gali nuvažiuoti 298 km. VW taip pat teigia, kad ličio jonų bateriją galima įkrauti vos per valandą – tai, palyginti su kitais elektromobiliais, yra labai geras rezultatas.

Kuriant „Bulli“, buvo laikomasi pagrindinės originaliojo „Microbus“ koncepcijos – erdvus ir patogus salonas buvo privalomas atributas. Net ir senųjų „Microbus“ gerbėjai, pamatę „Bulli“, turėtų pastebėti šio panašumą su legendiniu VW mikroautobusu.

Tokias „Bulli“ funkcijas, kaip kad navigacija, garso aparatūra ir t. t., bus galima valdyti standartinėje kompektacijoje būsiančiu „iPad“ įrenginiu. VW daug investavo į garso aparatūrą automobilyje – ji, kaip teigiama, bus pakankamai galinga, kad stovint daugiabučio kieme pažadintų daugumą gyventojų.

Tačiau vienas dalykas kol kas neaiškus – ar „Bulli“ išvys automobilių pardavėjų salonus ir miestų gatves. Kol kas „Volkswagen“ neskelbia kainos ir kitų aktualių dalykų, tačiau savo pranešime užsiminė, kad jeigu šis modelis ir bus parduodamas, tai ne anksčiau kaip 2014 metais.

„Peugeot 3008 Hybrid4“

Likus keliems mėnesiams iki pardavimo pradžios Europoje automobilis „3008 HYbrid4“, pirmasis serijinis visiškai hibridinis dyzelinis automobilis, buvo apdovanotas „ARBÖ-Umweltpreis 2011“, aplinkosaugos prizu – vienu iš kasmetinių apdovanojimų, kuriuos teikia ARBÖ, Austrijos automobilių klubas.

Austrijos automobilių klubas ARBÖ, turintis 470 000 narių, išdalijo savo kasmetinius apdovanojimus transporto priemonėms, o vienas jų buvo skirtas tai transporto priemonei arba technologijai, kuri prisideda prie pasaulio automobilių aplinkos apsaugos propagavimo.

ARBÖ žiuri išrinko automobilį „3008 HYbrid4“, pirmąją serijinę dyzelinę transporto priemonę su hibridine važiavimo sistema.

Ekspertai akcentavo „3008 HYbrid4“ techninius duomenis ir funkcionalumą: bendras galingumas – 200 arklio galių (2,0 litrų HDi variklis su 163 arklio galiomis, varantis priekinius ratus; 37 arklio galių elektros variklis, varantis galinę ašį); keturi varantieji ratai; „nulinės emisijos“ režimas; vidutinės degalų sąnaudos – 3,8 litro / 100 km.

Ypatingai daug dėmesio sulaukė elektrinio variklio veikimas, kai vien tik elektriniu režimu 4 km automobilis nuvažiuoja 60 km/val. greičiu, ir faktas, kad 40 proc. varomosios galios gali būti skirta užpakaliniams ratams, kad nėra mechaninio dviejų ašių sujungimo (sujungta „laidais“), taip pat „Stop & Start“ sistemos 8 kW galia, skirta maitinti elektrinį variklį, kai yra nepakankama Ni-Mh akumuliatoriaus įkrova, – tai didžiausias privalumas šalyje, kurios klimatas atšiaurus.

„3008 HYbrid4“ Europos rinkoje bus pradėtas pardavinėti 2012 metų pradžioje, praėjus keliems mėnesiams po 508 RXH ir 508 sedano, turinčių dyzelinę hibridinę važiavimo sistemą, pristatymo.

„3008 Hybrid4“ šiais metais jau du kartus apdovanotas Vokietijoje.

„Autobild Allrad“, pirmaujantis Europos leidinys, aprašantis keturių varančiųjų ratų automobilius ir dalyvaujantis bandymuose, suteikė savo „Allrad Innovation des Jahres“ („Metų inovacija 4x4“) titulą automobiliui „Peugeot 3008 HYbrid4“. Anot redaktorių komandos, efektyvus dyzelinio ir elektrinio variklių galios derinys yra automobilių technologijų progresas.

Taip pat „Peugeot 3008 HYbrid4“ Vokietijoje gavo „Öko Globe“ (ekologinį gaublį). Prestižinius apdovanojimus „Öko Globe“ nuo 2007 metų teikia Duisburgo-Esseno Universiteto padalinys „Ökoglobe Institut“, bendradarbiaudamas su draudimo kompanija DEVK ir automobilių klubu AVC, – šiuos apdovanojimus kasmet gauna automobiliai, technologijos ir koncepcijos, padedančios mažinti neigiamą automobilių įtaką aplinkai arba siūlančios naujas mobilumo formas.

Nehibridinio „Peugeot 3008“ savybės – koncepcijos originalumas, aukšto lygio technologija, stilius, aerodinaminės savybės, automobilio kokybė, žemos degalų sąnaudos ir tarša, saugumas, įranga, modifikuojamumas ir kainos bei vertės santykis – įvertintos Italijos UIGA (Asosiacijos „Unione Italiana dei Giornalisti dell‘Automobile“, jungiančios daugiau kaip 200 žurnalistų, rašančių automobilių tema) Auto Europa 2010 titulu, taip pat „Peugeot 3008“ laimėjo Didžiosios Britanijos įtakingo leidinio „What Car?“ skiriamus 1-ojo krosoverio ir „Metų Automobilio 2010“ titulus.

Lietuvoje „Peugeot 3008 HYbrid4“ (su hibridine sistema) laukiamas kitų metų vasario–kovo mėnesiais. Šiuo metu galima įsigyti „Peugeot 3008“ su benzininiu arba dyzeliniais HDi varikliais; kaina prasideda nuo 64900 Lt.

Peugeot 807

Peugeot 807 Keletas nuotraukų:









www.vienaturis.lt

Automobiliu susirūpinama, kai šis sugenda arba prieš techninę apžiūrą

www.vienaturis.lt

Didžioji dalis Lietuvos vairuotojų automobilio technine būkle susirūpina, jei kas nors sugenda arba prieš techninę apžiūrą. Rinkdamiesi autoservisą, lietuviai pasikliauja draugų rekomendacijomis.

Apklausa parodė, kad lietuviai susirūpinti automobiliu linkę tik iškilus problemai. Kaip teigia rinkos tyrimų bendrovės „GfK CR Baltic“ Lietuvos padalinio vadovas Andrius Norkevičius, pusė vairuotojų į autoservisą automobilį nuvaro tuomet, kai jis sugenda, 37 proc. – prieš techninę apžiūrą. Tik penktadalis automobilį į autoservisą nuvaro planuotai, kas tam tikrą laiko tarpą, ir tiek pat jame lankosi prieš ilgesnę kelionę.

Apklausoje, atliktoje rugsėjo mėn. paaiškėjo, kad 92 proc. apklaustųjų vairuoja nuosavą automobilį, 12 proc. – įmonės, o 7 proc. važinėja su kito asmens automobiliu.

Du trečdaliai apklaustųjų automobiliu rūpinasi patys. Ketvirtadalis atsakė, kad jų automobiliu rūpinasi kitas šeimos narys, o tik 5 proc. pripažino, kad automobiliu rūpintis patiki kitam asmeniui. Savo automobiliu patys rūpinasi beveik visi vyrai – 90 proc., tarp moterų pačios automobiliu rūpinasi 44 proc. Savo automobiliu patys rūpintis labiau linkę vyresni respondentai – 36 metų ir vyresni.

„Respondentų taip pat teirautasi, kaip dažnai jiems kyla techninių automobilio problemų. Apibendrinus apklausos rezultatus paaiškėjo, kad kas mėnesį ar net dažniau techninių automobilio problemų kyla vos 6 proc. apklausoje dalyvavusių lietuvių. Trečdalis pripažino, kad kartą per 3 mėn. tenka rūpintis automobilio technine būkle, taip pat trečdalis teigė, kad techninių automobilio problemų kyla kartą per pusmetį, – pasakoja A. Norkevičius. – Ketvirtadalis apklaustųjų su techninėmis automobilio problemomis susiduria tik kartą per metus.“

Kaip pasakoja automobilių žinovas ir lenktynininkas Artūras Pakėnas, rūpinimasis automobiliu tik iškilus problemai – įprasta lietuviams, o tai galima paaiškinti ne tik taupumu, bet ir tuo, kad jie neįvertina automobilių susidėvėjimo laipsnio.

„Daugumos vairuotojų automobilinis išprusimas gana žemo lygio ir neretai automobilis prilyginamas kitai buitinei technikai, todėl ir taisyti suskumbama, kai jau sugenda, kaip antai televizorių ar kompiuterį. Dalis tiesiog nesuvokia, kad automobilis turi techninių problemų.“ – teigia A.Pakėnas.

Net techninė apžiūra ne visiems svarbi

Autocentro „Tanagra“ direktorius Vytenis Skardžius pastebi, kad rūpindamiesi savo automobilių technine būkle lietuviai labiau galvoja apie laiko ir pinigų taupymą, nei apie grėsmes ir saugumą kelyje.

„Apklausos rezultatai tik patvirtina, kad lietuviai labiau linkę tikėtis, kad nieko nenutiks, kad kaip nors pravažinės, o būna, kad ir apie techninę apžiūrą pamiršta, – pasakoja V. Skardžius. – Todėl nenuostabu, kad ir automobiliai, važinėjantys mūsų gatvėmis, ne visi techniškai tvarkingi, o visa tai galima paaiškinti tik noru sutaupyti ir pinigų, ir laiko. Tačiau ne dažnas paskaičiuoja, kiek iš tikrųjų sutaupo, ar labiau rizikuoja saugumu ir tuo, kad automobilis suges dar labiau, ir bus sunkiau jį pataisyti,“ – teigia V. Skardžius.

„Iš viso su galiojančia technine apžiūra Lietuvoje eksploatuojama apie 1,35 mln. automobilių. Mūsų skaičiavimais, dar apie 150 tūkst. automobilių eksploatuojama be techninės apžiūros, – pasakoja G. Šlėderis. – Pastebime, kad nemažai vairuotojų atvyksta į techninę apžiūrą su pasibaigusiu techninės apžiūros galiojimu, tokių, kurie vėluoja iki mėnesio, yra 45 proc., daugiau nei mėnesį – 2,5 proc. Dalis jų tiesiog pamiršta, kad baigėsi techninės apžiūros galiojimas.“

Pasak G. Šlėderio, dalis vairuotojų atvyksta pasitikrinti automobilio, tik kai reikia vykti į techninę apžiūrą, paprašo, kad surašytų visus trūkumus, važiuoja į autoservisą šalinti trūkumų ir tada atvyksta pakartotinei techninei apžiūrai. Kita dalis vairuotojų yra pareigingesni ir savo automobilį pasitikrina dažniau, todėl ir per apžiūrą nustatoma mažiau trūkumų.

Techninė būklė labiau rūpi, kol dar yra garantinis aptarnavimas

Apklausa parodė, kad dešimtadalis automobilį taiso automobilių pardavėjų atstovybės firminiame autoservise. Tai tie vairuotojai, kurie važinėja naujais ar tokiais automobiliais, kuriems galioja garantinis aptarnavimas.

„Pastebime, kad kol automobilio garantinis laikotarpis nepasibaigęs, techninei automobilio būklei skiriamas didesnis dėmesys ir vairuotojai firminiame autoservise lankosi net ir dėl menkiausio įtarimo ar pašalinio garso,– pasakoja UAB „Krasta Auto Kaunas“ vadovas Aurimas Tamašauskas. – Jam pasibaigus, ne visi toliau važiuoja į autoservisą periodiškai. Tuomet sulaukiame klientų, tik atsiradus rimtesniam gedimui. Būna atvejų, kad automobilis atvaromas po kito autoserviso, kuriame nepavyko sutaisyti sudėtingų ir specifinių gedimų. Pasitaiko, kad ne firminiame servise taisant mažą gedimą, sugadinama dar kas nors, nes mūsų atstovybėje parduodami automobiliai gan sudėtingi ir tam tikrus niuansus reikia žinoti, todėl kitų klaidas irgi tenka taisyti.“

Autoservisas tas, kurį rekomendavo draugai

Rasti tinkamą autoservisą nėra lengva, tačiau šios apklausos rezultatai parodė, kad didžioji dalis apklaustųjų, kurie automobiliu rūpinasi patys, yra atradę jiems tinkamus autoservisus. 41 proc. visuomet važiuoja į tą patį autoservisą, tiek pat – lankosi keliuose autoservisuose, iš kurių visada ir renkasi. Tik 21 proc. blaškosi tarp skirtingų autoservisų, nes, jų teigimu, pasirinkimas priklauso nuo norimos paslaugos ar nuo gedimo, be to, visuomet ieško, kur galėtų sutaisyti pigiau bei kokybiškiau.

Per apklausą paaiškėjo, kad pusė lietuvių, kurie automobiliu rūpinasi patys, automobilį taiso universaliame, nepriklausančiame tinklui autoservise, o net 37 proc. – pas meistriukus garažuose. Penktadalis lankosi specializuotuose autoservisuose, kur taisomi konkretūs gedimai. Taip pat beveik dešimtadalis lankosi kuriam nors tinklui priklausančiame autoservise.

Renkantis autoservisą svarbiausia draugų rekomendacijos – tai pripažino du trečdaliai, o 39 proc. teigė, kad lemiamas veiksnys, renkantis autoservisą, – patogi vieta: prie namų, prie darbo. Lietuviams svarbi ir darbų kaina, ir kokybė, be to, gan svarbus veiksnys, kad autoservise dirbtų pažįstami meistrai.

Ką lietuviai atlieka patys?

Apklausa parodė, kad didžioji dalis apklaustųjų pagrindinius eksploatacinius automobilio priežiūros ar smulkius remonto darbus atlieka patys.

Pagrindinių skysčių: aušinimo, stabdžių, vairo stiprintuvo, taip pat tepalų lygį patikrina ir papildo daugiau nei du trečdaliai, daugiau nei pusė patys keičia ratus ar net akumuliatorių. Taip pat 58 proc. pakeičia automobilio lemputes (posūkių, stabdžių, žibintų).

Lentelė. Šiuos eksploatacinius automobilio priežiūros ir smulkaus remonto darbus atlieka patys

Priežiūros ar remonto darbai	Kiek respondentų
Pakeičia automobilio lemputes (posūkių, stabdžių, žibintų)	58 proc.
Patikrina tepalų lygį	80 proc.
Papildo automobilio tepalus	65 proc.
Patikrina automobilio skysčių (aušinimo, stabdžių, vairo stiprintuvo) lygį	65 proc.
Papildo automobilio skysčius (aušinimo, stabdžių, vairo stiprintuvo)	63 proc.
Papildo langų plovimo skystį	85 proc.
Pakeičia akumuliatorių	57 proc.
Pakeičia automobilio ratą (-us)	57 proc.
Kita	4 proc.
Nė vieno iš išvardytųjų	11 proc.

Lankytis konkrečiame autoservise lietuvius labiausiai vilioja malonus aptarnavimas, nemokamai atliekamos paslaugos arba nuolaida per kitą apsilankymą.

Apklausa internete atlikta rugsėjo mėn. 14–19 dienomis. Joje dalyvavo 1082 vairuojantys Lietuvos gyventojai, kurių amžius – nuo 18 iki 75 metų.